玻璃鋼制品在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，始于20世紀(jì)50年代的美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)；20世紀(jì)70年代開(kāi)始，由于SMC材料的成功開(kāi)發(fā)和機(jī)械化模壓技術(shù)以及模內(nèi)涂層技術(shù)的應(yīng)用，促使玻璃鋼制品在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的年增長(zhǎng)速度達(dá)到25%，汽車(chē)玻璃鋼制品進(jìn)入第一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期； 20世紀(jì)90年代初，隨著環(huán)保和節(jié)能的要求越來(lái)越高，以GMT、LFT為代表的、主要用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)部件的熱塑性材料得到了迅猛發(fā)展，年增長(zhǎng)速度達(dá)到10-15%，汽車(chē)玻璃鋼制品進(jìn)入第二個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。

1、汽車(chē)玻璃鋼制品在中國(guó)的應(yīng)用歷史

　　20世紀(jì)50～ 70年代，為汽車(chē)玻璃鋼應(yīng)用初級(jí)階段?；静捎檬趾尚凸に?，總體特征是批量小、質(zhì)量差、應(yīng)用少，僅作為潛在的車(chē)用材料存在。 

　　 80年代中期開(kāi)始，由于引進(jìn)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化的需求，開(kāi)發(fā)了汽車(chē)玻璃鋼/復(fù)合材料技術(shù)及工藝，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)玻璃鋼汽車(chē)零部件的研制和批量應(yīng)用。

　　玻璃鋼作為車(chē)用材料之一，涵蓋手糊、SMC、RTM、GMT等工藝，多種工藝選擇比較靈活、投資需求相對(duì)較少且工藝實(shí)現(xiàn)的門(mén)檻相對(duì)較低，現(xiàn)已被國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)逐步了解。

2、整車(chē)車(chē)身應(yīng)用情況 

　　 在上世紀(jì)80年代后期，“全塑汽車(chē)”的概念曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)界以及全社會(huì)轟動(dòng)一時(shí)。

　　深圳方圳玻璃鋼廠(chǎng)、山東省肥城玻璃鋼廠(chǎng)、山東省榮成愛(ài)士玻璃鋼廠(chǎng)、北京中華汽車(chē)公司、浙江省永康汽車(chē)公司、重慶益民機(jī)械廠(chǎng)等廠(chǎng)家，均生產(chǎn)過(guò)全玻璃鋼的車(chē)身。

　　深圳方圳玻璃鋼廠(chǎng)FRP制品有限公司生產(chǎn)30多個(gè)跑車(chē)外殼用于出口，在公司的展廳現(xiàn)在都還存有玻璃鋼跑車(chē)外殼的樣品，非常的精美。

　　東風(fēng)客車(chē)公司和太平洋客車(chē)公司分別采用手糊成型工藝生產(chǎn)DHZ6122HR高速客車(chē)和QK6120豪華客車(chē)的全玻璃鋼車(chē)身，每輛份消耗玻璃鋼達(dá)240～250kg。